共享卡车，新的物流渠道？

“货无车”、“货无车”问题一直是货运业多方协调的难题。
据交通运输部门新数据显示，目前物流业小微物流企业超过700万家，货运司机超过2000万人。由于信息不平等，每年的信息成本超过600亿元。而且，车辆的有效利用率不到50%，回风排放相当严重。
比每次提前找车更烦人的是，你找到的车型不匹配。”“大车拉小货”的现象时有发生，因此物流成本也在增加。
甚至有车不在物流园区。他们需要被取回。物流人员在计划过程中增加的无用成本是麻烦的部分。
现在共享卡车模型是个。国豪金融主要致力于解决物流企业对小货车的需求，打破“大货车拉小货车”、“小货车无车”的尴尬局面。
同时，共享卡车将放置在物流园区附近，方便就近取车，用于疏散和返回。应用信息对接减少了人类交流的***烦。
只要用人单位通过app完成网上报名、押金支付和下单，平台收到下单后即可现场取车。使用后，将其退回近的地方完成网上支付。这一过程类似于共享单车，模式成熟，无疑给物流领域带来了共享的便利。
国豪共享卡车的另一个突出特点是使用纯电动物流车辆。除了积极响应**“新能源汽车发展”战略部署外，节能减排也要做到安全便捷。
在共享社会不断发展的过程中，物流业的共享货运也吸引了不少企业希望分一杯羹。其中，货运拉拉和卡车帮的共享货车已完成b轮融资。
从行业比较来看，在已经正式投入运营的项目中，国豪共享卡车拥有更加完善的条件和车型。
从司机的人力和时间来看，货运拉拉只能由司机跟车完成。等待时间一般为30分钟，而国豪共享的卡车没有配备司机跟车。车在物流园区，减少了提车的等待时间。在定价方面，国豪的支付和计费标准为10公里/小时和1元/公里，这是单公里运费拉拉定价成本的一半。但在押金方面，货运拉拉免除了租车方的押金，而国豪共享货车则需要支付800元的货车押金，之后货车可以自由使用。同时，国浩结合新能源产业需求，解决了试运营阶段网点充电桩配置问题。在部分地区已有充电桩的基础上，增加了对物流园区的投资。在充满电的情况下，可以保证每次行驶180公里。除了在线应用的用户体验同步优化外，还增加了扫码车等便捷的用户操作。同时，升级了gps与应用程序的位置跟踪匹配，改进了倒车影像和一键解锁功能。利用互联网技术、相关研发产品和增值服务，初步构建了中国物流供应链金融“1+n”综合服务平台。
目前，国内汽车租赁市场仍以传统的b2c和个人对个人共享的汽车租赁模式为主。前者主要是通过重资产购买实体车，然后建立线下门店完成汽车租赁服务。车队扩张时，需要投入大量资金购买车辆，只有在实现规模效应后，才能通过提高运营效率来实现盈利。
这种模式由于严重依赖资本，扩张相对缓慢。神州租车和一嗨租车都是传统b2c模式下的企业，本次草案主要针对这一模式。
但是，在个人对个人共享的租车模式下，往往没有实体车，而是整合利用闲置资源，在性价比上，租车过程更加优化。
在节能减排方面，b2c的增量市场在提高闲置资源利用率和效率方面远不及共享模式，在节能减排方面，共享模式也对缓解交通拥堵起到了显著的作用。
然而，新能源共享卡车将共享模式的优势融入了b2c市场。在满足多样化需求的同时，结合技术进步和相关政策，交通物流条件得到较好改善，为促进汽车租赁业健康发展增添了一剂强心针。
从共享单车到共享货车、相似车型、相似目标，构建开放的物流金融生态系统，运用科技手段优化和重构银行与中小物流企业的车辆融资租赁模式。它真的能成功吗？以新能源卡车为主的共享卡车物流供应链服务项目，为我们提供了一个新的样本。